開発ストーリー｜クロスミッション
《安心してシフトダウンするために》
１９９４年のＮＫ１参戦（ＣＢ１０００ＳＦ）で生まれたのが、削り出しクロスミッションだ。
山本英人を応援するエンジニアの「あったほうがええやろ」の一言で開発がスタートした。
その後、ＣＢＲ９００ＲＲ、ＣＢＲ９２９ＲＲ、ＣＢ１３００ＳＦ（５速仕様）をラインナップに加え、現在ではＣＢ１３００ＳＦ用６速クロスミッションもリリースしている。これがなかなかの人気だ。
なぜ、クロスミッションが必要なのだろうか？
「大排気量車って、トルクがあって圧縮比もそこそこ高いから、スロットルを戻したときのエンジンブレーキがきついんや。これをどうやっていなすのか？ それがクロスミッションの仕事」
例えばヘアピンカーブやシケインなどで、安心して１速まで落とそうと思ったら、エンジンブレーキでギクシャクしないようなギヤ比に組み替えてあげればいい。
「エンジン回転数と車速の関係を示す車速線図を書いて、ここは何速でこれくらいと見当をつけ、テストしながら煮詰めていくんや。ミッションひとつで、ラップタイムはずいぶん変わるよ」
速度と空気抵抗も考慮する。
「シフトアップしたときに２００ｋｍ/ｈ出てたら、空気抵抗が大きいからエンジン回転数を高めに保っておこう、それが１００ｋｍ/ｈならエンジン回転数が低めでも加速できるから大丈夫といった具合」
結果的に、下のほうはギヤレシオが離れ気味、上のほうは近づき気味になっていく。いずれにせよ、おいしいトルクバンドをキープして、気持ちよく加速できるようにしておくのがキモだ。
「それと、もし間違ってカン、カン、カンと１速まで落としても、なんとかなるレシオにしてあんねん。エンブレが効きすぎると怖いからなぁ」
↑ＣＢ１３００ＳＦ用６速クロスミッションのシフトドラムは高精度で軽量。肉抜きの様子が美しい。
↑写真奥がノーマルのシフトドラム。手前は、どこまで肉抜きできるかを見極めるための試作品。こうして限界を見極めておくのが山本イズム。
↑ギヤに肉抜きを施す（赤丸部分）など、十分な強度を確保しながら、細部にわたって軽量化を推し進めているのもＣＢ１３００ＳＦ ６速クロスミッションの特徴だ。
ＣＢ１３００ＳＦの現行モデルが採用する６速ミッションと、ヤマモトレーシングの６速クロスミッションを乗り比べてみると、その印象は全く異なる。
「ノーマルの６速はオーバードライブ。あれはツーリング仕様や。ウチとこは２～６速をクロスさせて、サーキットで気持ちよくシフトダウンできる仕様。一応、１速だけは鈴鹿８耐のときよりも１歯落として、坂道なんかにも対応できるようにしてあんねん」
こうして、安全に走ることを目的に開発されているのが、クロスミッション。その気持ちよさを体験したら、誰でも虜になるに違いない。